ГАЗ начал выпуск Siber

В Нижнем Новгороде стартовало производство нового автомобиля ГАЗ Siber. До июня текущего года Группа ГАЗ выпустит первую партию из 500 автомобилей, который будут использоваться для отработки у персонала навыков сборки и в качестве тестовых авто.

Лишь затем начнется выпуск автомобилей, предназначенных для продажи. Всего до конца года компания намерена выпустить примерно 14 тыс. автомобилей, которые будут продаваться по цене от 21-22 тыс USD.

В минимальной комплектации модель будет оснащаться 2-литровым бензиновым двигателем и механической коробкой передач. В свою очередь автоматическая коробка будет устанавливаться только на модель с 2,4-литровым мотором. В базовую комплектацию автомобиля входят кондиционер, две подушки безопасности, ABS, электропривод водительского сидения, аудиосистема с шестью колонками, а также противотуманные фары.

ГАЗ Siber создан на платформе автомобиля Chrysler JR41 – той же самой, которую использует Chrysler Sebring предыдущего поколения, в настоящее время уже устаревший и снятый с производства в США. Стоит отметить, что выпускаться Siber будет на подержанном оборудовании, предназначавшемся для производства старого Sebring, которое было выкуплено у компании Chrysler и перевезено в Нижний Новгород. Тем не менее, в Группе ГАЗ уверяют, что от американского аналога ГАЗ Siber отличается более чем 160 деталями.

acars.ru и motornews.ua

Мировой автомобиль года – Mazda2. Что не конкурс, то свой фаворит :)

Конкурс World Car of the Year 2008 не так популярен, как европейский аналог, хотя по значению номинально должен быть на ступеньку выше. Но пока вся Европа сходит с ума от победителя европейского COTY 2008 FIAT 500, мировой конкурс итальянского малыша вниманием обделил. “Чинквеченто” (500) не попал даже в список 10 финалистов, который в этом году выглядел так:

Mazda2
Audi S5 Coupe
Audi R8
Cadillac CTS
Ford Mondeo
Ford S-MAX
Mazda2 / Mazda Demio
Mercedes-Benz C-Class
Nissan Qashqai/Dualis
Nissan Skyline Coupe / Infiniti G37 Coupe
Volvo C30

За звание “Автомобиль года” боролись 39 моделей, но в суперфинал конкурса вышли Ford Mondeo, Mercedes-Benz C-Class и Mazda2 (Demio). Не самое предсказуемое трио, но все три хороши по-своему. А теперь… барабанная дробь… Mazda2 – мировой автомобиль года! Результат настолько неожиданный, насколько противоречивый. Несомненно, “двушка” получилась весьма хороша, но то, что эта кроха смогла одержать верх именно в мировом конкурсе – неожиданно. Те же американцы, не особо любящие подобные субкомпакты, наверняка голосовали за других. Один Caddy CTS чего стоит: на него американцы снова возложили миссию завоевания Европы. Но доллар падает, а с ним и влияние “янки” на мировое сообщество. Европа же наверняка отдала бы предпочтение Mercedes – на эту модель даже выстраиваются очереди.

Но Mazda взяла другим. Эта кроха вывела компактные авто на новый уровень. Все в ней, начиная с дизайна и заканчивая техникой, было проработано с особой любовью, даже, можно сказать, с трепетом. И это заметно.

По сложившейся уже традиции конкурс WCOTY проводился также в трех дополнительных номинациях: “Дизайн года”, “Спортивный автомобиль года” и “Экологичный автомобиль”.

Финалистами в соревновании кузовных дел мастеров в 2008 году были:

AMG Mercedes-Benz S 63
Aston Martin V8 Vantage Roadster
Audi R8
Audi S5 Coupe
BMW M3
Honda Civic R (японская и американская версии)
Maserati GranTurismo
Mercedes-Benz CLK63 AMG Black Series
Renault Clio F1 Team R27

А победил Audi R8. Логичная победа на редкость красивого авто. Здесь мнения практически всех журналистов сошлись. И снова не обошлось без “двушки” Mazda – она заняла второе место… Но где же Великобритания с ее великим множеством пока еще независимых брендов? Где Porsche? Где Ferrari? Их не было даже в списках финалистов.

Источник

флешмоб!

Есть предложение поучаствовать в флешмобе:
Обрушим очередной буржуйский сайт
Немцы устроили тест нескольких дешевых автомобилей, среди которых странным образом оказалась "Лада Калина". И устроили голосовалку "На какой машине вы хотели бы ездить". Поддержим выкидыш постосоветского автопрома. Пусть они будут в шоке.
Заходим на

Линк удалён.  Победа за нами. Враг с позором бежит!

и голосуем за Lada 1119.

Ну и по традиции передаем дальше 🙂

По состоянию на утро за ладу было отдано 59% голосов. По состоянию не вечер — страница удалена!

По льду со скоростью 219 км/ч на мотоцикле — это реально!

Интересно, что гонять на шипах по льду на шоссейных мотоциклах первыми начали наши северные соседи — финны, шведы и норвежцы. С фотографиями, на которых горячие парни лихо режут идеально гладкий лед фьордов, Владимир Воронцов и Антон Яковлев познакомились еще в 2006 году. Их зацепило. Ведь в нашей стране, где снег и лед, и с мотоциклом приходится расставаться чуть ли не на полгода, тоже наверное можно погонять на шипах? Задача поставить "шоссейник" на шипы оказалась не такой простой, как могло показаться на первый взгляд. Владимир Воронцов и Антон Яковлев обратились за помощью к ветерану мотоспорта Александру Московке, он, как известно, принимал участие чуть ли не во всех спортивных мотоциклетных дисциплинах, практиковавшихся в СССР, в том числе и в ледовом спидвее. Александр помог зашиповать шоссейную резину на базе спидвейной команды в Саранске. Причем с большим трудом удалось найти редкий размер 140/60 R17 Pirelli, шины давно не выпускаемого формата, другие с шипами 25 мм просто не помещались в задний маятник BMW K1200S. Пока шиповались шины, благополучно закончилась теплая зима 2006 года. Первые заезды начались в 2007. Не обошлось без проблем. Спортсмены выполнили классическую ошиповку как в спидвее, то есть оставили чистыми 2 центральные дорожки шины. Мотоцикл уверенно ехал по прямой, но категорически отказывался поворачивать. Причина была ясна — отсутствие шипов на двух дорожках, результат — шины отправили на доработку в Саранск. Процесс небыстрый, и пока он шел, спортмены решили не просто покататься по льду, а установить рекорд скорости. Полистали каталоги — никто не пытался сделать это до них в России на льду на мотоцикле. Долго искали подходящий лед, в результате был выбран участок канала имени Москвы в том месте, где он впадает в Иванковское водохранилище. Мотоцикл несколько раз просто пропиливал лед до воды, и только благодаря высокой скорости ничего страшного с ним не произошло. Несколько раз разбортирововалась покрышка, гайки, которые фиксируют шипы изнутри, отрывались от высокой скорости и пробивали камеру, их конструкцию пришлось изменить. Спидвейные мотоциклы не рассчитаны на такие скорости. Но в результате рекорд-таки был установлен после основательной подготовки и нескольких тренировочных заездов на мотоцикле BMW K1200S — мотоцикл развил скорость в 219 км/ч на льду на отрезке в 1 км. И поворачивать он научился, не хуже чем на асфальте!

Lancer Sportback: Дизайнерский прорыв

На ежегодном автосалоне в Женеве, двери которого открыты для сотен тысяч посетителей с 6 по 16 марта, состоялась долгожданная премьера пятидверного хэтчбека семейства Mitsubishi LancerLancer Sportback (Lancer Prototype-S). Яркий дизайн нового автомобиля семейства Lancer (Lancer X, Lancer Sportback, Lancer Evolution)  –свидетельство лучших дизайнерских традиций Mitsubishi Motors, по достоинству оценённых и в Украине: по результатам Всеукраинской акции «Автомобиль года в Украине 2008» Lancer X удостоен звания «Лучший дизайн 2008».

Новинка пришлась европейцам по вкусу, что совсем неудивительно — Lancer Sportback, выполненный в популярном в Европе кузове hatchback, обладает неповторимым стильным дизайном и отображает использование самых последних технологий Mitsubishi Motors Corporation. В Европе продажи серийной модели стартуют во втором полугодии 2008 г.; украинские покупатели смогут дать оценку новому автомобилю также осенью этого года.

Представленный в Женеве Prototype-S, который является предсерийной версией хэтчбека Lancer Sportback, получил 2,0 литровый двигатель Ralliart с 4 цилиндрами MIVEC и турбонагнетателем, что позволяет развить мощность до 240 л.с. Из технического арсенала новинки стоит отметить коробку передач с двойным сцеплением Twin Clutch SST, систему fun-to-drive для большей экономичности, полный привод 4WD с системой Active Center Differential (ACD) — для распределения крутящего момента между передними и задними колесами.

«На отлично» сработали дизайнеры, которые сумели не только закрепить удачные находки предыдущих моделей, но и добавить немало новых элементов в дизайне. С одной стороны, клинообразный, динамичный и «агрессивный» профиль нового авто остался неизменным, как и на седане десятого поколения Lancer X. С другой стороны – была изменена фирменная решетка радиатора Jet Fighter, появились дополнительные воздухозаборники, противотуманные фары в форме бумеранга. Автомобиль обзавёлся оригинальными передними и задними фарами, 19-ти дюймовыми литыми дисками, выразительным задним спойлером. Оформление передней части кузова и сильно наклоненная задняя стойка кузова придали автомобилю еще более стремительный вид, а подвижный задний ряд сидений и подъемная дверь кузова повысили его комфортабельность. Все это способствовало созданию яркого, стильного и запоминающегося образа Lancer Sportback.

Вне всяких сомнений, яркий и стильный дизайн новинки будет по достоинству оценён автолюбителями. Отдельно отметим тот факт, что в Украине автомобиль Lancer X удостоен победы в специальной номинации «Лучший дизайн 2008» по результатам Всеукраинской акции «Автомобиль года в Украине 2008». Более того, именно этот автомобиль признан «Легковым автомобилем среднего класса 2008».

Многочисленные преимущества нового автомобиля определяются историей его создания. Новинка основана на базе концепта Lancer Sportback, который представили в 2005 году на автосалоне во Франкфурте. Более того, Lancer Sportback 2008 года вобрал в себя лучшие элементы таких автомобилей как Concept-Sportback (общий концепт), Lancer Evolution (исполнение) и Lancer Ralliart (турбированный 2.0-х литровый двигатель мощностью 240 л.с./ 343 Нм, роботизированная КПП Twin Clutch SST, система постоянного полного привода с системой контроля ACD). Кроме того, новая модель использует все «эмоциональные» и нестандартные преимущества седана Lancer Sports Sedan, но в формате «хетчбек».

Технические характеристики

Общая длина (мм) 

4585 мм 

Общая  ширина (мм) 

1760 мм 

Общая высота (мм) 

1480 мм 

Колесная база (мм) 

2635 мм 

Расстояние между передними и задними колесами (мм) 

1530 мм 

Число посадочных мест 

Двигатель 

2.0 л. DOHC MIVEC турбированный c промежуточным охлаждением 

Макс. мощность 

240 л.с. (177 кВт) 

Макс. крутящий момент 

343 Нм 

Тип привода 

Полный привод 4WD (с ACD) 

Трансмиссия 

Twin Clutch SST 

Шины 

225/40R19 

 

Справка

Автосалон в Женеве — главное автомобильное событие года. Именно тут, на территории «нейтральной» Швейцарии, проходит большинство громких премьер. Впервые автосалон был проведён в 1905-м, а в 2008 году проходит в 78-й раз. Двери шоу открыты для СМИ 4 и 5 марта, для всех желающих посетить автосалон — с 6 по 16 марта. В списках мировых и европейских дебютов значатся более 130 автомобилей, которые демонстрируются в выставочных залах общей площадью более 77 тысяч квадратных метров. 

 

 

Пробки не страшны!

Французская компания Lumeneo разрабатывает новый городской электромобиль Smera, призванный как уменьшить выбросы вредных веществ в атмосферу, так и упростить поездки и парковку в городах, где остро стоит проблема пробок и дефицита парковочных мест.

Smera
Smera

 

 

Внешне Smera немного напоминает двухместный автомобиль Smart. Но если в "Смарте" водитель и пассажир сидят рядом, то во французском электромобиле хватает места только на водителя и пассажира-ребенка, причем места расположены друг за другом по схеме "1+1".

Водительское место
Водительское место

 

 

Из-за малой ширины Smera неустойчива в поворотах, для сохранения равновесия ее кузов должен наклоняться, как у мотоцикла. Однако управление наклоном полностью автоматизировано, так что водитель может управлять машиной, не думая о ее равновесии. Электродвигатель мощностью 29,4 кВт разгоняет машину до 130 км/ч, запас хода на одном заряде литиевых аккумуляторов составляет около 150 км.

Pontiac выпустил спортивный грузовик G8 (ФОТО)

Pontiac пополнил свой модельный ряд спортивным грузовиком G8. Несомненно, на американском рынке, где пикапы и внедорожники пользуются неизменным спросом, машину ждет успех. Премьера новинки состоится на выставке в Нью-Йорке.

 
 
 
Автомобиль сделан на базе компакта Holden Ute, который уже несколько лет продается в Австралии. Под капот установлен шестицилиндровый двигатель V8 мощностью 361 л.с., работающий в паре с автоматической трансмиссией на шесть скоростей. Инженеры вытянули шасси G8 и добавили более 60 компонентов для большей прочности конструкции, передает «Автоутро.ру».
 
 
Примечательно, что у грузовика пока нет официального наименования. На своем сайте Pontiac проводит конкурс: каждый автолюбитель может предложить оригинальный вариант названия. Победитель будет объявлен 15 апреля.
 
 
В салонах дилеров новинка появится в конце следующего года как модель 2010 г.

«ForUm»

Новый Lancer хэтчбек

По заверениям создателей, Lancer в кузове хэтчбек должен стать хитом продаж в Европе. В Украину его планируют привезти уже в сентябре этого года.

Не успела улечься волна недовольства поклонников «горячих» седанов появлением хэтчбека Subaru Impreza, как другая японская компания тоже сделала спортивный хэтчбек. Речь идет о Mitsubishi Prototype-S. Это концепт-кар, серийная модель на базе которого должна появиться в ближайшее время. Представлена новинка будет на автосалоне в Женеве.

По заверениям создателей, Lancer в кузове хэтчбек должен стать хитом продаж в Европе. Однако не факт, что у нас к нему отнесутся с таким же восторгом. В Украине более популярен кузов седан, да и внешность у нового хэтчбека Lancer стала не очень привычной. С одной стороны, она взяла лучшее от своих братьев по крови: Mitsubishi Lancer Evolution X, Lancer Ralliart. С другой — многим не понравится задняя часть автомобиля. Что-то в ней есть от той же Subaru Impreza хэтчбек. Да и вообще Lancer ассоциируется исключительно с седаном, ну в крайнем случае с универсалом. А к новым порядкам, как известно, обычно привыкают очень долго. Хотя молодежь действительно должна оценить новинку по достоинству. Возможно, этому автомобилю даже уготована судьба хотя бы частично повторить успех Honda Civic Hatch, что выпускалась с 96 года. Те машины до сих пор пользуются популярностью на вторичном рынке.

Наверняка поспособствует популярности модели и двигатель, который устанавливается на нее. Несмотря на серьезный налог на мощность, у нас быстрые автомобили пользуются большим спросом. Турбированный мотор с промежуточным охлаждением объемом 2,0 литра, который ставится на хэтч Lancer, выдает мощность в 240 л.с. и имеет максимальный крутящий момент в 343 Нм. Коробка переключения передач на авто устанавливается такая же, как и на последний Evo: робот Twin Clutch SST с двумя сцеплениями. К тому же автомобиль оборудован системой полного привода.

Сложно сразу выделить основных конкурентов новинки. Все будет зависеть от цены. С одной стороны, самым явным соперником видится Honda Civic 5D, а судя по мощности, даже Type R. С другой — если цена будет более высокой, возможно, она будет конкурировать с той же Impreza WRX.

ЗАЗ-965 — История создания первого украинского автомобиля 2

начало тут 

 

Специально для советского "народного автомобиля" 1959 года НАМИ изготовил два опытных 4-цилиндровых мотора воздушного охлаждения. В июле появился двигатель ЗАЗ-965Г с противоположным расположением цилиндров — своеобразный перепев конструкции фольксвагеновского "Жука". А в конце года построили V-образный агрегат ЗАЗ-965В. Следует сказать, что V-образные 4-цилиндровые двигатели вообще случаются нечасто, их органический недостаток — плохая уравновешеность момента сил инерции первого порядка. Но в данном случае этот порок механического сердца "вылечили", установив специальный компенсационный вал с противовесами. Он вращался с той же скоростью, что и коленчатый вал, но в противоположную сторону. И теперь на первый план выступала положительная черта V-образного мотора: по сравнению с оппозитним он был куда более компактным. Поэтому не удивительно, что при выборе силового агрегата для "Запорожца" преимущество отдали именно ему. Возможно, сыграло свою роль и то, что на новейших западнонемецких машинах Ford Таunus также стояли моторы V4 — правда, с жидкостным охлаждением.

Что касается "Запорожца" в целом, то по сравнению с московским МЗМА-444 он был существенно улучшен. Кузов изменился и стал более крепким. Коробку передач усилили. Передняя подвеска на архаической поперечной рессоре уступила место компактной торсионной, что позволило увеличить объем багажника. Общий вес автомобиля немного увеличился, зато намного выросли его надежность и долговечность.

ИЮНЬСКИЙ ПЕРВЕНЕЦ



ЗАЗ-965 перед пуском в серию

Листая подшивку заводской многотиражки "Коммунаровец" за 1959 год, нельзя не обратить внимание на номер от 18 июня, где с упоением сообщалось: с ворот экспериментального цеха вышел первый "Запорожец"! Эту дату и считают днем рождение украинской микролитражки. Правда, здесь есть один нюанс. Дело в том, что упомянутая газета не была ежедневной, а поэтому названное в ней событие целиком могло произойти несколькими днями раньше. Данное предположение подтверждает открытка "Молния" с того же архива. Она также посвященная появлению первого "Запорожца", но… датирована 12-м июня! Но ведь "Молнии" как правило выпускались именно в день события… Впрочем, зачем напрасно сотрясать воздух. В любом случае можно наверняка утверждать, что "Запорожец" родился в середине июня.

Как поется в популярной русской песне, "одна дождинка — еще не дождь". И опытный образец — еще не поток серийных автомобилей. Эту дистанцию огромного размера заполняет медлительная, напряженная работа по испытаниям и доводке машины. Так было и с ЗАЗ-965. Сам автомобиль доделывали в Запорожье, а производство двигателей к нему налаживали на реконструируемом Мелитопольском моторном заводе (МеМЗ).

О главных этапах этой работы можно узнать, просматривая пожелтевшие альбомы документов отдела испытаний завода… В январе 1960 года ЗАЗ и Мелитопольский завод по чертежам МЗМА и НАМИ изготовили три опытных "Запорожца" с двигателями МеМЗ-965В. С января по март осуществлялись межзаводские испытания. При этом машины № 1 и № 2 накатали по 5 тыс. км, а машина № 3 — 14 тыс. После чего вся троица поступила в распоряжение межведомственной комиссии. Испытания начались 7 марта и закончились по основной программе до 25 июня.

Каким же был вердикт многоуважаемой комиссии? Она констатировала, что основные параметры машины выдержаны и отвечают проектному заданию. Было высказано и замечание. Вес автомобиля оказался завышенным на 53,7 кг, внутренние размеры машины, а именно расстояние от пола до потолка, были меньшими от чертежных на 25-30 мм. Отмечалась также недостаточная надежность клапанов: один из них на испытаниях оборвался. Общий вывод комиссии был, однако, утешительным: рекомендовать к производству, правда, после доработки.

В СЕРИЮ!



Новорожденные "Запорожцы"

В те годы было принято перед запуском в серию демонстрировать автомобильные новинки "руководителям партии и Советского государства". Не миновала эта судьба и "Запорожец": его повезли в Москву, к "самому" М. С. Хрущеву. Смотрины произошли 18 июля 1960-го. Здесь кстати вспомнился один эпизод. Как-то во время пребывания во Франции М. С. Хрущев посетил автозавод Renault, где ему подарили маленькое, красивое купе Florida. И здесь произошел казус: невысокий, но откормленный, с большим брюхом председатель Совета Министров никак не мог протиснуться  за руль…

На этот раза все прошло гладко. Из-за широких дверей "Запорожца" Никита, как все за глаза называли Хрущева, благополучно вселся в автомобиль. Водитель-испытатель ЗАЗа А. В. Скиданенко провез его по территории Кремля. Высокопоставленный "тест-драйвер" остался доволен машиной. И высказался в том духе, что она обязательно должна быть доступной по цене трудящим… Так и было сделано. Цену "Запорожцу" установили в 18 тыс. руб., что приблизительно отвечало годовой зарплате   инженера или высококвалифицированного рабочего.

Производство серийных "товарных" машин завод начал с 1 октября 1960 года. До конца года с ворот предприятия выехало приблизительно полторы тысячи новых микролитражек. "Запорожец-965" быстро стал популярным. Он привлекал своей относительно невысокой стоимостью, а также экономичностью. Эксплуатационный расход горючего составлял 7,3 л на 100 км против 10 л у "Москвича-402" или "407". Полноценная 4-местная машина была компактной и маневренной: длина ее составляла всего 3,33 м, а радиус поворота по колее внешнего колеса -5м. Независимая подвеска всех колес, ровное, без тоннеля карданного вала днище, короткая база и 20-сантиметровый клиренс под задней осью обеспечивали неплохую проходимость.

Были, конечно, и недостатки. Например, шумность в работе, которая слишком надоедала задним пассажирам. Дверки, которые открывались по старинке против хода, могли, при случайном открытии на ходу, превратиться в парус и снести машину с дороги. Неудачным, с точки зрения пожарной безопасности, было расположение бензобака в передней части кузова, в опасной при столкновении зоне…



"ЗАЗ-965А" на экспорт

Многих автолюбителей не устраивала недостаточная мощность двигателя, а отсюда — и слабая динамика "Запорожца". Поэтому в октябре 1962 года начался выпуск модернизованного ЗАЗ-965А. Рабочий объем двигателя увеличился с 746 до 887 см. куб и соответственно мощность — с 22 до 27 л. с. Выросла, понятно, и максимальная скорость — с 80 до 90 км/час. Эта машина производилась до мая 1969 года.

Когда в сентябре 1993 года праздновали 130-летие завода, праздничную автоколонну открывал один из первых "Запорожцев", украшенный большим щитом-транспорантом с цифрой 322106. Именно столько автомобилей ЗАЗ-965 и ЗАЗ-965А было выпущено в 1960-1969 годах. Немало из них и сегодня еще можно увидеть на наших улицах и дорогах. А добрая память о них будет жить еще долго — во всяком случае, пока будут живы те, кто на них ездил и кто их любил.



"Запорожец-965" (1960-62 гг.) на ВДНХ в Москве

 

 

 

 

 

 

 

К стати, куплю ЗАЗ-965 в хорошем состоянии.

ЗАЗ-965 — История создания первого украинского автомобиля

Леонид ГОГОЛЕВ ("Сигнал" №7, 2000) ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ "ЗАПОРОЖЦА"

    

БЫТЬ ИЛИ НЕ БЫТЬ?

В начале 50-х лет экономика Западной Европы в общем преодолела послевоенную разруху, и все больше людей хотели сесть за руль собственного автомобиля. Однако франков, марок и лир в их кошельках было еще не густо. И вот для таких покупателей много фирм начали выпускать маленькие, дешевые и экономические автомобильчики, часто — двухместные, а иногда — даже трехколесные, с мотоциклетными моторами. Литраж двигателей не превышал 600  куб. см, за что машины и получили название микролитражных.
Мода на микролитражки постепенно приобретала массовый характер. Так, 1958 года в ФРГ было выпущено 600 тыс. таких машин или 39,4% от общего производства легковых автомобилей, в Франции — 290 тыс. (25,2%), в Англии — 290 тыс. (19,3%). Но всех опередила Италия, где на это время выпуск автомалышей перевалил за 58%.
В бывшем Советском Союзе опытные работы над микролитражками развернулись в середине 50-х. Был создан ряд экспериментальных образцов, но к серийному производству пока не доходило. В газетах и журналах проводилась бурная дискуссия на тему: "А нужна ли советским людям микролитражка?". Оптимисты считали — нужна, ибо "экономическая и дешевая машина предоставит возможность удовлетворить потребности широких слоев автолюбителей". Пессимисты же возражали, что такие "коробочки", невзрачные и недолговечные, совсем не пригодны для наших дорог… Наконец спор решили специалисты: микролитражка нужна, но… пусть она будет несколько большей и более крепкой от западных аналогов.

И вот наступил время от слов переходить к делу. Практические мероприятия были определены постановлением Совета Министров СССР от 28 ноября 1958 года "Об организации производства микролитражних автомобилей". Там же было названо и место выпуска — запорожский завод "Коммунар". Почему выбор упал именно на это предприятие, которое длительное время занималось выпуском различных комбайнов, в том числе кукурузоуборочных, сегодня, вероятно, не скажет никто. Может, на решение тогдашнего председателя Совета Министров М. С. Хрущева повлияла его всенародно известная любовь к кукурузе? А может, правы заводские ветераны, утверждая, что его долго уговаривал тогдашний директор завода Т. Е. Габелко?

Хоть как бы там не было, но решение появилось, и процес пошел. Территория завода превратилась в большое строительство. Менее чем за год построили новый инструментальный цех площадью 6000 кв.м. Построили первую очередь кузовного корпуса и здание конструкторско-экспериментального отдела. Главный корпус реконструировали и расширили: здесь оборудовали цех покраски и обработки, а также зборки и сдачи автомобилей. К нему пристроили еще одно помещение — для нового цеха металопокрытия…

ОТ "444-го" ДО "965-го"



Експериментальний М-444

В это же время, параллельно, осуществлялись работы и над конструкцией нового автомобиля. Прямым предшественником "Запорожца" считается опытная заднемоторная микролитражка "444", построенная на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА). Первый ее образец появился еще в 1957 году, а второй, модернизованный, в 1958-м. Внешне она сильно напоминала FІАТ 600, хотя и отличалась в деталях. Важным моментом были 13-дюймовые колеса (вместо 12-дюймовых) и увеличенный клиренс. А главное отличие было в двигателе. Если на итальянской машине стоял специально разработанный 4-цилиндровый мотор жидкостного охлаждения, то на МЗМА-444 решили обойтись суррогатом: 2-цилиндровий оппозитный воздушник МД-65 в 17,5 к. с. был вариацией мотоциклетного движка Ирбитского завода. Как показали испытания, агрегат этот был слабым и недолговечным.

 

Продолжение следует