Прикольный дизайн для машинки, не так ли?

car-1_hHKSW_17621
Inspired by the early 30’s Ford car, designer Jason Holmes has come up with a unique car design that not just boasts of a clean and classy design but also incorporates modern auto technology, making it an auto icon for custom classic car building. Hailed as ‘Sinister,’ the classic car runs on front 19’’ x 10’’ wrapped in 285/35ZR19 Falken FK-452’s and rear 19’’ x 12’’ wrapped in 315/25ZR19 Falken FK-452’s custom JH designe wheels. Presenting the CNC ported aluminum heads, Termec T-56 6-speed transmission, 9’’Ford rearend with 3.45 gears, the Sinister also features Art Morrison CAD designed chassis, Morrison air spring+plus front suspension, Turbular control arms and Brembo 6 piston calipers on 13’’ Brembo roots. While the rear suspension includes Air 4 bar suspension, Morrison air speing+plus air bags and Brembo 4 pisto calipers on 11’’ Brembo rotors. The sinister also flaunts fully finished interior, ensuring comfortable and safe ride to the commuters.

car-2_lUFM9_17621
Designer:

Jason Holmes has recently graduated from The Art Institute of Pittsburgh in Industrial Design.
car-3_8Mc9K_17621
car-4_fc6Z9_17621
car-5_Sw3tk_17621

Универсал — просто загледенье!

Итальянская дизайн-студия Carozzeria Touring Superleggera представила на конкурсе автокрасоты d"Eleganza classic car show уникальный универсал, построенный на базе… Maserati Quattroporte.

Новый универсал, который уже назвали самым красивым автомобилем такого класса в мире, называется Bellagio Fastback Touring. Причем, Bellagio Fastback Touring радует не только своим внешним видом, но и практичностью – объем багажного отсека при сложенных задних креслах составляет 1500 л. Ну а под капотом универсала скрывается стандартный для Maserati двигатель объемом 4,2 л, который выдает 400 л.с.

Ну а самое интересное заключается в том, что итальянцы хотят начать выпуск подобного автомобиля! Правда, тираж универсала на базе Maserati будет совсем небольшим – не более 50 машин.

пишет auto.mail.ru

футуристический концепткар от BMW

Концерн BMW решил порадовать поклонников баварской марки и опубликовал первые фотографии своего нового концепта будущего спортивного автомобиля M1.

Официальная его премьера прошла в понедельник на закрытой для публики автовыставке Concorso DEleganza Villa DEste в Италии. Создание этой модели, как сообщает MotorAuthority.com,Ю приурочено к 30-летнему юбилею легендарного спортивного купе BMW M1, выпускавшегося с 1978 по 1981 год. В то время это был один из самых быстрых дорожных автомобилей в мире.

Установленный под капотом концептуальной новинки 3,5-литровый мотор V6 мощностью 277 л.с. позволит ей разгоняться с нуля до 100 км/ч за 5,6 секунды, при этом максимальная скорость машины составит 260 км/ч.

Футуристический концепт демонстрирует один из предполагаемых путей развития дизайна автомобилей этой марки. Во внешности будущего M1 много ярких и смелых решений, в частности, форма задней крышки капота с горизонтальными пластиковыми жабрами и необычные тормозные фонари. А передняя часть автомобиля получилась более агрессивной и напоминает хищника: фары — его глаза, а прорезь в переднем бампере — его пасть, пишет газета "Известия".

auto.newsru.com

Chery сделала из Daewoo Matiz секс-автомобиль

На автосалоне в Пекине хорошо известная у нас компания Chery представила сразу несколько новых автомобилей. Но мы сейчас расскажем о маленькой машинке, которую можно было с первого взгляда и не заметить – это Chery QQ Sport.

Чтобы понять, почему нас заинтересовала эта машина, следует напомнить, что QQ Sport построена на базе… Daewoo Matiz. Однако благодаря стараниям китайских дизайнеров Matiz получил вторую жизнь – Chery QQ Sport смотрится очень интересно. Причем, не только снаружи, но и внутри.

В салоне от Matiz не осталось и следа. Интерьер Chery QQ Sport выглядит по-настоящему

современно, особенно если вспомнить, что перед нами машинка класса «А» по европейской

классификации.

Говорить о стоимости Chery QQ Sport пока бессмысленно – эта машина в настоящий момент

позиционируется лишь как концепт. Однако зная китайцев можно предположить, что уже

скоро (может быть даже до конца года) Chery выпустит серийную версию подобной модели.

Надеемся, что она будет сделана чуть качественнее, чем выставленный в Пекине образец — если разглядывать салон QQ Sport издали, то все в порядке, однако при внимательном изучении машины понимаешь, что она сделана «на коленке». Например, открыв «бардачок» QQ Sport можно заметить выступающий повсюду клей.

По льду со скоростью 219 км/ч на мотоцикле — это реально!

Интересно, что гонять на шипах по льду на шоссейных мотоциклах первыми начали наши северные соседи — финны, шведы и норвежцы. С фотографиями, на которых горячие парни лихо режут идеально гладкий лед фьордов, Владимир Воронцов и Антон Яковлев познакомились еще в 2006 году. Их зацепило. Ведь в нашей стране, где снег и лед, и с мотоциклом приходится расставаться чуть ли не на полгода, тоже наверное можно погонять на шипах? Задача поставить "шоссейник" на шипы оказалась не такой простой, как могло показаться на первый взгляд. Владимир Воронцов и Антон Яковлев обратились за помощью к ветерану мотоспорта Александру Московке, он, как известно, принимал участие чуть ли не во всех спортивных мотоциклетных дисциплинах, практиковавшихся в СССР, в том числе и в ледовом спидвее. Александр помог зашиповать шоссейную резину на базе спидвейной команды в Саранске. Причем с большим трудом удалось найти редкий размер 140/60 R17 Pirelli, шины давно не выпускаемого формата, другие с шипами 25 мм просто не помещались в задний маятник BMW K1200S. Пока шиповались шины, благополучно закончилась теплая зима 2006 года. Первые заезды начались в 2007. Не обошлось без проблем. Спортсмены выполнили классическую ошиповку как в спидвее, то есть оставили чистыми 2 центральные дорожки шины. Мотоцикл уверенно ехал по прямой, но категорически отказывался поворачивать. Причина была ясна — отсутствие шипов на двух дорожках, результат — шины отправили на доработку в Саранск. Процесс небыстрый, и пока он шел, спортмены решили не просто покататься по льду, а установить рекорд скорости. Полистали каталоги — никто не пытался сделать это до них в России на льду на мотоцикле. Долго искали подходящий лед, в результате был выбран участок канала имени Москвы в том месте, где он впадает в Иванковское водохранилище. Мотоцикл несколько раз просто пропиливал лед до воды, и только благодаря высокой скорости ничего страшного с ним не произошло. Несколько раз разбортирововалась покрышка, гайки, которые фиксируют шипы изнутри, отрывались от высокой скорости и пробивали камеру, их конструкцию пришлось изменить. Спидвейные мотоциклы не рассчитаны на такие скорости. Но в результате рекорд-таки был установлен после основательной подготовки и нескольких тренировочных заездов на мотоцикле BMW K1200S — мотоцикл развил скорость в 219 км/ч на льду на отрезке в 1 км. И поворачивать он научился, не хуже чем на асфальте!

Пробки не страшны!

Французская компания Lumeneo разрабатывает новый городской электромобиль Smera, призванный как уменьшить выбросы вредных веществ в атмосферу, так и упростить поездки и парковку в городах, где остро стоит проблема пробок и дефицита парковочных мест.

Smera
Smera

 

 

Внешне Smera немного напоминает двухместный автомобиль Smart. Но если в "Смарте" водитель и пассажир сидят рядом, то во французском электромобиле хватает места только на водителя и пассажира-ребенка, причем места расположены друг за другом по схеме "1+1".

Водительское место
Водительское место

 

 

Из-за малой ширины Smera неустойчива в поворотах, для сохранения равновесия ее кузов должен наклоняться, как у мотоцикла. Однако управление наклоном полностью автоматизировано, так что водитель может управлять машиной, не думая о ее равновесии. Электродвигатель мощностью 29,4 кВт разгоняет машину до 130 км/ч, запас хода на одном заряде литиевых аккумуляторов составляет около 150 км.

Итальянские суперконцепты для женевского автосалона

6 марта в Женеве откроется ежегодный автосалон, на котором свои новинки представят ведущие мировые автопроизводители и дизайнерские ателье. Изображения нескольких спортивных суперконцептов были опубликованы заранее и практически сразу привлекли большое внимание любителей автомобилей.

Italdesign-Guigiaro Quaranta
Italdesign-Guigiaro Quaranta

 

 

Лидерами в дизайне суперкаров были и остаются итальянские компании. Фирма Italdesign-Guigiaro представит на автосалоне новый концепт-кар Quaranta. Его технические характеристики до начала автосалона держатся в секрете, но на своем сайте компания публикует изображения различных частей машины. Разглядеть концепт-кар со всех сторон можно будет только после 6 марта в Женеве.

Pininfarina Sintesi
Pininfarina Sintesi

 

 

Компания Pininfarina, напротив, разместила на своем сайте виртуальную брошюру, в которой можно оценить дизайн нового концепта Sintesi. Эта четырехместная спортивная машина имеет откидные двери, причем передние откидываются вверх и вперед, а задние — вверх и назад.

Fioravanti Hidra
Fioravanti Hidra

 

 

На сайте другой итальянской компании Fioravanti пока можно ознакомиться только с прошлогодним женевским концептом Thalia. Однако ряд интернет-изданий, например, итальянский сайт Virtualcar опубликовали несколько изображений новой машины Hidra. одной из главных особенностей которой должна стать стеклянная крыша оригинальной конструкции.

Автокалипсис сегодня — Бунт машин начался

Роботы уже стоят у порога, и пришли они не за Джоном Коннором, а за тобой. Хронологию подготовки к войне за водительское кресло составил Никита Васильев.

Пока Терминатор подчинил себе одну лишь Калифорнию, настоящие роботы распространили власть по всему миру. Под предлогом избавления нас, водителей, от лишнего труда они готовятся раз и навсегда свергнуть человека с водительского кресла. Все началось с автоматической коробки передач.

Парковка без рук
Когда-то парктроник предупреждал об опасности робким мышиным писком. Сегодня он превратился во власт­ную, хладнокровную систему. Спасибо за это стоит сказать Volkswagen. Дебютировавшая на модели Touran система работает так. Ты едешь мимо припаркованных на обочине машин и сообщаешь компьютеру, где именно хочешь встать. Это все, что разрешается человеку. Дальше автомобиль сам сверяется с датчиками и решает, куда можно заруливать, а куда — нет. Если места достаточно и добро получено, остается только отпустить руль и машина сделает все сама — вывернет на нужный угол баранку, сдаст назад и продвинется вперед. В несколько заходов автомобиль будет припаркован.
Lexus пошел еще дальше, добавив к этой системе монитор с видеокамерой. Несчастный водитель может в реальном времени следить за тем, как робот наслаждается маневренностью его машины. На очереди Nissan, уже презентовавший на концепт-каре свою систему парковки. Датчики и камеры стоят по всему периметру машины, что позволяет видеть картину сверху. Нас пытаются уверить, что такой угол зрения решит проблему мертвых зон и не заметить тележку у супермаркета или, не дай бог, ребенка с детской площадки будет невозможно. На самом деле это лишь отговорки, чтобы лишить человека права смотреть по сторонам и самому выбирать себе место в жизни и на парковке.


Нерусские горки

Любителей горных восхождений тоже притеснили. Якобы раньше водители внедорожников часто переворачивали машины, невпопад нажимая на тормоз при спуске. Теперь права на эту небольшую шалость нет.
Land Rover, Toyota, Nissan, Mitsubishi и Jeep больше не доверяют нам, и все лавры за красивые спуски с гор достаются электронике. Практически на всех внедорожниках система действует одинаково. Перед спуском ты нажимаешь на кнопку и убираешь ногу с педали тормоза. Автомобиль под собственным весом катится вперед, притормаживая то одним, то другим колесом ровно настолько, чтобы не покатиться кубарем или не закопаться в песок. И это не предел — новый Land Cruiser 200 способен и на гору залезть сам. Гордое слово “водитель” в этой машине можно заменить унизительным термином “рулитель”, ведь все, что требуется от человека — только крутить рулем и головой, чтобы выбрать оптимальную траекторию.
Горки в городе тоже захвачены роботами. Они пользуются тем, что начинающие водители очень боятся откатиться назад на подъеме. Покупателям Mondeo и Passat предлагается система Start&Stop: она удерживает тормозные колодки прижатыми лишнюю секунду, пока будет включена первая передача и выжат газ.

Им видно все
Ночью люди, как известно, почти ничего не видят — этот аргумент тоже используют роботы, отнимая у нас радость от вождения в самое романтичное время суток.
Первый серьезный гвоздь в крышку гроба с водителем-человеком вбил круиз-контроль. Казалось бы, что может быть безобиднее этой функции? Нажимаешь на “On” и “Set”, и в твоей жизни одним делом становится меньше — на газ больше давить не надо, знай себе крути руль в поворотах. Но в Cadillac, Volvo, VW, Mercedes и BMW пошли значительно дальше примитивного кирпича на педали газа.
В топовых моделях теперь есть радар, который следит за машинами, едущими впереди. Если они останавливаются, твой автомобиль тоже синхронно притормаживает, удерживая дистанцию. Как только путь будет свободен, машина сама набирает скорость. Скукота! Ни тебе сюрпризов, ни адреналина — все эмоции отнял робот. Только в экстренных ситуациях электроника обратится за помощью к водителю. Но скоро и эту роль “кризисного менеджера” у нас отнимут.
Уже сегодня BMW и Mercedes оснастили свои модели камерами ночного видения. Они позволяют ехать с включенным круизом даже ночью, не опасаясь сбить оленя или не заметить неосвещенный автомобиль на обочине. Видеоизображение выводится либо на монитор iDrive в случае BMW, либо появляется на месте электронного спидометра у Mercedes.
Чтобы подчеркнуть глупость человека, любое препятствие подсвечивается белым на экране. Но этого роботам мало — они нашли способ еще сильнее унизить водителя.
Компания Siemens разработала технологию распознавания дорожных знаков. При включенной системе, которая получила название pro.pilot, автомобиль будет сам притормаживать перед знаками “Stop” и “Уступи дорогу”, соблюдать скоростной режим, а также сообщать о превышениях скорости и проигнорированных сигналах светофора. Слава богу, сообщать о нарушениях он будет водителю, хотя не ровен час настучит и в ближайшее отделение полиции. BMW и Mercedes через несколько лет обещают пустить эту систему в свои серийные машины.
Впрочем, уже сегодня автомобили начали учить нас водить. Новаторы тут французы, одними из первых внедрившие специальные датчики в бамперы своих Citroen и Peugeot. Если машина пересекает линию разметки без предварительно включенного поворотника, в салоне раздается предупреждающий сигнал, а кресло начинает вибрировать с той стороны, с которой была пересечена разметка. Говорят, это нужно, чтобы разбудить водителя, если тот уснул. А как тут не уснуть, если все делают за тебя?!

Дунул — и за руль!
Гуманисты в Volvo и Saab разработали систему, которая не позволит подвыпившему водителю запустить двигатель. Дело в том, что, перед тем как повернуть ключ, ему придется в него дунуть. Если ключ почувствует пары алкоголя выше установленной нормы, автомобиль просто не поедет. Конечно, можно обмануть глупый предмет, подсунув его трезвому прохожему, но шведы как раз и рассчитывают на то, что трезвый сможет урезонить дебошира и отправит его дальше пешком. У себя на родине Alcoguard доступен в качестве опции в Volvo S80, V70 и XC70 начиная с 2008 года. Что касается Saab, то они пока озвучили лишь цену — около $250 за устройство, однако, когда оно появится в продаже, пока непонятно.
У японцев другой подход к пьяным за рулем. Дуть в трубочку они не предлагают. Но за водителем постоянно следит камера, и если компьютер замечает, что “рулевой” пьян или засыпает, тут же раздастся резкий звуковой сигнал, который должен заставить проснуться или затормозить у обочины, если, конечно, перепуганный до смерти водитель не влетит во встречную фуру.

Водитель — исчезающая профессия
Теперь ты понимаешь, к чему все идет? Если объединить описанные системы в одну, получится, что человек вообще не нужен. Силиконовые мозги сами выберут идеальный маршрут движения по GPS, а нужную скорость и правила прохождения дорожных развязок подберут согласно датчикам. Ни движение в ночное время, ни парковка их не смутят. Живое воплощение врага уже существует — это Volkswagen Golf 53+1. Именно этот номер был у почти живого “Жука” по имени “Херби” из одноименных фильмов.
Golf 53+1 внешне неотличим от Golf GTI, только под капотом лазерный датчик и видеокамеры, которые позволяют ему точно знать, где он едет и как избежать столкновения с препятствиями. Пока этот автомобиль может лишь в точности повторить маршрут, который он “увидит” под руководством водителя. Зато повторяет без ошибок, корректируя его по визуальным датчикам и GPS. На испытаниях в Зальцбурге он сбил лишь один конус на извилистой змейке.
Вторым автомобилем, способным ездить без водителя, стала экспериментальная третья серия BMW, которая недавно засветилась в английском Top Gear. Она лихо проехала по гоночному треку, не допустив ни одной ошибки. Кларксону за рулем оставалось лишь следить за уровнем топлива.
Пропаганда новых технологий идет не только на английском телевидении. В Америке уже не первый год проходит DARPA Grand Challenge, в котором принимают участие машины-роботы. Они без помощи человека должны проехать 100 км за 6 часов, причем на пути есть участки как пересеченной местности, так и маленькие городки, специально построенные для соревнований. В прошлом году победителем стала команда ученых университета Карнеги. А второе место занял Volkswagen Passat.

Супер мотоцикл

Этот небольшой четырёхколёсный аппарат может обогнать несущийся на пределе Bugatti Veyron, используя только 20% своей мощности. При этом расход топлива останется умеренным. Никаких чудес – всё в рамках законов физики. Что выходит за рамки, так это представление создателей машины о её грядущей миссии.

http://www.membrana.ru/articles/technic/2008/02/08/180300.html

Итак, знакомимся. Базирующаяся в Люцерне и Нью-Йорке компания Acabion, при содействии швейцарской фирмы Mikova Systems Lucerne (первая отвечает за техническую часть проекта, вторая — за бизнес и менеджмент), предлагает миру чудо под названием Acabion GTBO.

С точки зрения техники это мотоцикл с полностью закрытым кузовом и парой дополнительных колёсиков. Водитель его сидит в кресле, располагаясь "по-автомобильному", и любуется пейзажем через прозрачный колпак в стиле фонаря кабины истребителя. Впрочем, на предельных скоростях, которые способен демонстрировать Acabion, весь пейзаж сжимается до узкого сектора дороги прямо перед глазами – отвлекаться тут просто смертельно опасно.

Acabion не зря сопоставляют с самолётами. Он должен обеспечить своему владельцу почти ту же скорость передвижения. Если только найдётся где ездить в таком темпе. На снимке швейцарский Engadin, самый высокогорный аэропорт Европы (фото Acabion).

Acabion не зря сопоставляют с самолётами. Он должен обеспечить своему владельцу почти ту же скорость передвижения. Если только найдётся где ездить в таком темпе. На снимке швейцарский Engadin, самый высокогорный аэропорт Европы (фото Acabion).

В качестве пламенного сердца тут установлен бензиновый четырёхцилиндровый ДВС от легендарного спортбайка Suzuki Hayabusa, пережившего несколько "переизданий". Однако если Hayabusa версии 2008 года может похвастать 194 лошадиными силами (это сумасшедшая мощность, учитывая вес мотоцикла в 220 кг), то создатели Acabion форсировали этот мотор до 750 "кобыл" путём установки турбонаддува. Вес же GTBO — 318 килограммов. Тяговооружённость можете оценить сами.

Максимальная скорость Acabion GTBO (по данным фирмы) составляет 547 километров в час, причём она ограничена электроникой и достигается при половине открытия "газа". Зачем же тогда здесь стоит такой мощный двигатель? Для высокого темпа разгона: с нуля до 483 км/ч (300 миль в час) – быстрее чем за 30 секунд.

Редкий ночной кадр GTBO. Судя по всему — опять Швейцария (фото Acabion).

Редкий ночной кадр GTBO. Судя по всему — опять Швейцария (фото Acabion).

Без электронного "ошейника" Acabion мог бы развивать 700 километров в час, утверждают авторы этой разработки, но большим вопросом тогда встаёт выживаемость шин.

Впрочем, где продают резину, рассчитанную на эксплуатацию при рабочих скоростях порядка 500 км/ч — мы тоже не знаем.

"Отец" Acabion — инженер Петер Маскус (Peter Maskus), проработавший много лет в Porsche и Merсedes-Benz. Последние несколько лет он занят проектированием и постройкой своего необычного "снаряда". Петер даже создал несколько его вариантов. Собственно, нынешний GTBO — это уже четвёртое поколение Acabion, сообщает компания.

Швейцарец Петер Маскус — оптимист. Он полагает, что

Швейцарец Петер Маскус — оптимист. Он полагает, что "мотоцикломашины" Acabion, в усовершенствованном и не таком дорогом варианте, станут массовыми и изменят мир (фото Acabion).

Впечатляющие данные машины (даже если они немного преувеличены) легко объяснимы, если вспомнить, что динамика любого авто (упрощённо) определяется всего пятью факторами: весом, коэффициентом аэродинамического сопротивления, лобовой площадью, сопротивлением шин и мощностью двигателя. В Acabion, говорят инженеры, до предела минимизированы первые четыре фактора (только гляньте на этот каплевидный кокон) и добавлен могучий мотор.

Потому GTBO развивает 160 километров в час, используя лишь 1,7% открытия "газа" и расходуя в этом режиме 2,83 литра на 100 километров (100 миль на галлоне). Причём в воздух на этой скорости GTBO выделяет треть от того количества диоксида углерода, что выбрасывает небольшая дизельная легковушка. А при нагрузке на двигатель в 4,3% GTBO бежит уже со скоростью 240 км/ч при расходе горючего в 3,8 литра на "сотню".

Acabion в городе. В фантазии создателей болида и в реальности. Интересно, перестанет ли когда-нибудь такой аппарат смотреться на улицах как пришелец из космоса? (иллюстрация и фото Acabion).

Acabion в городе. В фантазии создателей болида и в реальности. Интересно, перестанет ли когда-нибудь такой аппарат смотреться на улицах как пришелец из космоса? (иллюстрация и фото Acabion).

Кузов этого аппарата выполнен из углеродных композитов по технологиям Формулы-1, что предполагает высокую прочность при низком весе. Однако мы не стали бы сравнивать пассивную безопасность машины с таковой у обычных легковушек.

"Acabion может использовать все имеющиеся дороги, — пишет компания. — Но его идея предполагает появление в будущем специальных трасс – поднятых над землёй треков. Попасть из Цюриха в Женеву за 25 минут, из Люцерна в Лондон за 1,5 часа. Невозможно? Хорошо. Но так же говорили о железной дороге в 1800-м и об автомобилях в 1900-м. Теперь на дворе 2008-й. Чего мы ждём?"

Приподнятые над улицами и парками дороги мы видели много раз и в реальности, и в проектах. Но обычно это был монорельс с многоместными вагонами. А тут перед нами — трасса для миниатюрных частных

Приподнятые над улицами и парками дороги мы видели много раз и в реальности, и в проектах. Но обычно это был монорельс с многоместными вагонами. А тут перед нами — трасса для миниатюрных частных "снарядов" (иллюстрация Acabion).

И правильно. Ровные полосы "небесных дорожек" для скоростного движения подходят куда лучше асфальтовых трасс, где бывают и выбоины, и камушки. Что будет с пилотом Acabion, потерявшим управление на скорости более 500 километров в час?

Ну а идеально ровных соляных озёр, сами понимаете, на всех не напасёшься. И потом мы ведь сейчас говорим об этой машине не как о рекордном "снаряде", а как о транспортном средстве. По идее — средстве, пригодном к повседневной "носке" (по габаритам салона эта машина похожа на костюм).

Причём оно должно быть полностью автоматизировано. От дома до дома его должен вести автопилот, в том числе – выбирать маршрут, поддерживать баланс на двух колёсах, и не давать машине слететь с той самой дорожки на столбах. Невозможно? Пока, пожалуй, да. Но ведь у нас уже есть автомобили-роботы и робот-велосипедист.

Об установке катапультируемого кресла в кабину GTBO компания ничего не говорит. А зря (фото Acabion).

Об установке катапультируемого кресла в кабину GTBO компания ничего не говорит. А зря (фото Acabion).

Ленка Микова (Lenka Mikova), исполнительный директор Acabion, говорит: "Свобода — это синоним мобильности" (буквально "Freedom is another word for mobility").

В понимании Acabion успешное развитие цивилизации во многом зависит от транспорта. Аппараты – потомки нынешнего GTBO — могли бы кардинально сократить расход ископаемого топлива (а это — экология), а также повысить мобильность людей, причём не в поездах/самолётах, а в частных "капсулах", переносящих владельцев между городами и даже континентами. Acabion мечтает, что к 2100 году Землю опутает разветвлённая сеть воздушных дорожек для "бионических ракет" (bionic rockets, так ещё называет компания данный тип аппаратов). GTBO-Net, подобно Интернету, будет переправлять не файлы, а пассажиров, на скорости 640 килобит в секунду, то есть мы хотели сказать — километров в час.

Разработчики машины также напоминают, что только радикальное снижение сопротивления движению может сделать реальным "солнечный" транспорт, использующий для работы только энергию нашего светила. Нынешние авто-гибриды, дизельные легковушки и машины на спирте, биотопливе или газе Acabion считает полумерами.

Пусть дорога к полностью чистому транспорту во всём мире может занять столетие, GTBO, по мнению его создателей, – это важный шаг в данном направлении. Ведь при всей своей впечатляющей динамике он очень экономичен.

Это если говорить о литрах сожжённого горючего. А с точки зрения финансов экономичность этого аппарата нулевая. На сайте компании говорится о цене в 1,83 миллиона евро, по другим данным машину можно заказать "всего" за 540 тысяч евро ($782 тысячи).

В любом случае, это — эксклюзивный продукт. Компания собирает каждый экземпляр вручную, причём утверждает, что полный цикл изготовления одного GTBO занимает три года. И ни один Acabion не повторяет в точности другой.

GTBO пересекает пустыню. Вероятно, такую картину можно будет увидеть, как только в песках вдоль этих трасс появятся станции подзарядки аккумуляторов, или какие-нибудь водородные заправки, получающие энергию от солнечных батарей (иллюстрация Acabion).

GTBO пересекает пустыню. Вероятно, такую картину можно будет увидеть, как только в песках вдоль этих трасс появятся станции подзарядки аккумуляторов, или какие-нибудь водородные заправки, получающие энергию от солнечных батарей (иллюстрация Acabion).

Не известно, много ли уже есть заказов, но, надеемся, у компании Acabion имеется запас "заготовок" и запчастей на случай повышенного интереса и… идеи, как можно удешевить машину.

Мы готовы поверить, что её себестоимость многократно меньше, чем число на ценнике. Всё-таки перед нами самое быстрое наземное транспортное средство, которое можно купить. Но ведь и это слишком дорого, если мечтать о появлении нового типа транспорта, способного стать настолько массовым, чтобы изменить мир.

Так что же — углепластиковый кузов – долой? Меняем его на стальной. Мотор берём не такой мощный… Что в итоге? Получающийся вариант выглядит уже не так привлекательно, хотя по-прежнему будет довольно быстр и жутко экономичен. Но за эту экономичность владельцу придётся расплачиваться комфортом. Не каждому понравится ютиться в кабине как у самолёта, уж лучше и правда летать в командировки на личном истребителе.

С другой стороны, руководители Acabion правы, считая, что для свершения настоящего прорыва в какой-либо области нужно отказаться от бесполезных традиций. Acabion — одно из самых странных и чудных транспортных средств, созданных за последнее десятилетие. Это действительно выход за пределы.