Ламборгини. Тест-драйв на Канарах

Тест-редактор Чабан Дмитрий

Прочитал блог Андрея Хоменко  и комментарии к нему, где кто-то высказался, что можно все машины делать одинаковыми. Так вот я с этим категорически не согласен. Буквально только что вернулся с теста нового Lamborghini Gallardo LP-560 Spyder. Какие все же итальянцы молодцы, что продолжают выпускать такие эмоциональные машины. Даже на фоне остальных спорткаров «Ламба», с ее дизайном, выглядит так, словно пришелец из другого мира. Всегда было интересно ее попробовать. А тут такая возможность.

Тест состоялся на Канарских островах, а точнее на Тенерифе.  Очень понравилась атмосфера мероприятия. Совершенно спокойно можно было пообщаться не только с тест-пилотами, но и руководством самого высокого ранга, так как были первые лица компании, включая президента и главного исполнительного директора Lamborghini Штефана Винкельманна . Приятно, черт возьми!

IMG_2715

Там же посмотрели и машину, подготовленную для заездов Lamborghini Blancpain Super Trofeo. Гоночный вариант Gallardo LP 560-4 стоит 200000 евро, весит 1300 кг, и имеет  мощность 570 л.с. Но, эта версия не для обычных дорог, а для гоночных треков.

IMG_2717

И коллекция одежды Lamborghini понравилась. Не такая кричащая, как у Ferrari. Все вещи в более строгом стиле, спокойных и темных тонах выдержаны.

DSC6644

DSC6777

Эмоции в открытой «Ламбе» захлестывают с головой. Машина едет так, что рубаха заворачивается. Мотор и стонет и ревет. В общем, живет своей жизнью. Словно зверь в клетке за твоей спиной мается. Причем, если вы услышите такое на дороге, когда увидите спокойно едущую Lamborghini, то, поверьте это не водитель понты гоняет, это мотор так работает даже при спокойном движении в потоке.

DSC6831

DSC6868

Для машины все равно, с какой скорости выстреливать вперед. Даже на сотне, вдавливаешь педаль газа в пол, получаешь подзатыльник от подголовника и уносишься вперед. Но оно того, стоит, когда видишь, как идущая следом машина быстро превращается в точку.

gallardo_spyder017

Разгон такой, что хочется кричать от восторга. Ощущение усиливает то, что нет крыши над головой. Ты реально ощущаешь, что едешь очень быстро. Вот только жалею, что на спидометр не глянул, когда валил по автобану. Все внимание на дорогу, как никак, но по ней и другие люди ездят, да еще на куда более медленных машинах. Но, когда перед виражем сбросился, то скорость упала до 250 км/ч! Как удачно подметил мой коллега: «Этот остров очень маленький для такой машины. За рулем Lamborghini здесь все очень близко». Впрочем, и останавливается она как вкопанная. Вот только туристы в прокатных машинах, наверное, не думали. Когда сзади подлетает такой монстр и резко осаживается. А какие при этом звуки оглашают окрестности. При переключениях мотор так рявкает при перегазовках, что кажется обвал вызовет. Когда такие малолитражки обгоняешь, то кажется, что их просто звуком выхлопа с дороги сметет. А туристов там немеряно. Все поднимаются по извилистым дорожкам на потухший вулкан EL TEIDE  посмотреть. Говорят, что он последний раз извергался 250 лет назад. Так люди реально забрасывали съемку вулкана и пейзажей, еще издали услышав наши машины по писку шин в поворотах и реву моторов, так что успевали приготовить фото- и видеокамеры.

IMG_2824

Прикольно, когда светит яркое солнце, но тут из-за горы выползают облака и все накрывают. Причем, на машине ты видишь эти облака или перед собой или, вообще, под ногами. Потом просто въезжаешь в них, видимость тут же становится метра три-четыре, температура мгновенно падает до 11 градусов и моросит дождик. А ты ходом просто пронизываешь эту «осень» и затем опять выскакиваешь в «лето», где светит яркое солнце и очень жарко.

IMG_2743

IMG_2793

IMG_2807

Нас таких на Тенерифе собралось несколько десятков человек. Так что гонки в горах были еще те. Перегрузки впечатляют. Особенно, когда едешь пассажиром. Даже выработал манеру езды справа – уперевшись спиной в спинку, а ногами в площадку и зависнув над подушкой сиденья. А вот в поворотах все время казалось, что голова сейчас оторвется и улетит в пропасть. Обидно было бы, я еще собирался гаспачо поесть. Да и кепку новую только носить начал.

IMG_2809

Машина широченная и со встречным транспортом порой разъезжались так, что зеркало под зеркалом проходило, а второе — над отбойником. А раз вообще курьезный момент был. С автобусом не разминулись в повороте. Барышня за его рулем сидит и так ручкой нам показывает, мол давайте, пацаны, сдавайте-ка назад. И пришлось. Пока на прямике не разминулись. Вот что значит Европа. В Крыму, точно автобус с туристами задом бы здавал. Зато можно честно сказать, что ехали по горной дороге на Lamborghini … задом.

Мотоциклисты красавцы конечно. Как старые хорошие друзья одобрительно поднимают большой палец при разъезде. Или остановятся где-нибудь на площадке и, как только влетаешь из-за поворота, показывают, мол давай поднажми. Да запросто. Клац на пониженную передачу, мотор заходится в истеричном крике, а они только балдеют. Водители сигналят, руками машут. А ведь мы даже не на родине Lamborghini в Италии, а на испанском острове.

Это не самый мощный автомобиль, на котором доводилось ездить за рулем. Пока лидирует Bentley Continental Flaing Spur Speed со своими 610-ю «конями», но то солидняк. А «Ламба», это чистый драйв – жесткий и беспринципный. Ferrari F430 вот похоже себя вел. У них и посадка похожая. Когда выбираешься, то проще просто рукой о порог опереться и выбраться из кокпита. Но у «Ферры» и лошадок поменьше и условия для теста были другие, хотя по-своему уникальные. Audi R8 тоже на треке катал, но все же это более гражданская машина. А Nissan GT-R, при всей своей феноменальной надежности поведения и управляемости, вообще воспринимается как обычная дорожная машина.

Минусы конечно есть и у Lamborghini, но согласитесь, как можно мир оставить без таких спорткаров. Или все такими сделать? Тоже не интересно будет. Это же просто армагидец полный будет на дорогах. А вы говорите, все машины под одну гребенку …

 

Кухтайский дрифт Suzuki 4×4

Николай ЗАХАРЕНКОВ (главный редактор) motornews.ua 

Попробуйте-ка захотеть купить полноприводную машину. Можете не сомневаться: только  присмотрите себе нового железного друга, умеющего выгребать всеми четырьмя, как тут же объявится доброжелатель. Кум, брат, сват или просто хороший человек. Презрительно цыкнув зубом, он изречет: «Чем круче джип, тем дальше бежать за трактором».

Оппонента можно, конечно, обезоружить. Делом (купив трактор), или словом. Сказать, к примеру, что полный привод бывает разный. И вообще, речь вовсе не о покорении болот, а просто о желании сохранить штанишки сухими и чистыми, угодив в повороте на ледяную корку. Ну, и о возможности устроить пикник на сказочно снежной опушке – зима все-таки. Правда, над последним аргументом доброжелатель посмеется. Вместе с Гидрометцентром. Опушки, конечно, еще не перевелись. Но вот облом: если вы живете в центральной части нашей Родины, а не где-нибудь в Карпатах, то сугробы этой зимой видели в основном… правильно, на рождественских открытках.

Мы, честно говоря, и сами не прочь лишний раз убедиться, что полный привод зимой – штука нужная, и местами даже полезная. Потому отправились именно в такие места – на австрийский горнолыжный курорт Кухтай, 2020 метров над уровнем моря. Уж там-то весь модельный ряд автомобилей Suzuki с магической формулой 4х4 наверняка поможет доказать, кто тут царь природы.

С царством, правда, поначалу не заладилось. Австрийский городок Инсбрук – самое ближнее к Кухтай место, куда можно добраться по воздуху – встретил температурой + 4, зелеными лужайками и дождем. Но к концу 60-километровой дороги, петляющей вверх, в горы, жизнь начала налаживаться. Где-то посередине пути бортовой компьютер показывал уже -2, а в самом Кухтае температура воздуха упала до -6. И снег, однако! 
По нему мы с коллегами и пойдем в горы. Не на «черную» горнолыжную трассу, конечно, – на крутой холм.

Который, правда, среднестатистическому горожанину, владельцу полноприводника, вряд ли когда выпадет. Но мы не ищем легких путей – ищем колею, едва намеченную в рыхлом снегу каким-то «проходимцем» организаторов. Находим, и бравая полноприводная четверка из Jimny, Swift, SX4 и Grand Vitara устремляется в путь. Для начала выбираем самый простой полный привод Swift, оснащенного вискомуфтой. Трогаемся, уверенно движемся вверх, набирая скорость. Где-то на середине подъема останавливаемся на укатанном ледяном участке и пробуем возобновить подъем в гору. Получается, хоть и со второго раза: слегка побуксовав всеми четырьмя, Swift набирает скорость. Возвращаемся к старту, меняем автомобиль.

И что же? Интрига моментально заканчивается: даже SX4 (правда, в режиме принудительного распределения момента поровну между осями) не делает ни малейшей попытки завязнуть в снегу или скатиться назад на отполированных до льда участках трассы. Что уж говорить о Jimny или Grand Vitara, оборудованных понижающей передачей в трансмиссии? Поэтому дружно радуемся гению сузуковской инженерии и отправляемся на следующий СУ. Ведь «на второе» у нас – кухтайский дрифт, или управляемый занос по-нашему. Про токийский дрифт, где машины замысловато едут боком, ленту видели? У нас все было почти также, только с поправкой на прозу жизни. Вместо тюнингованных разномастных монстров – совершенно серийные, разве что полноприводные, Suzuki. Прекрасную наставницу в короткой юбке заменил инструктор в мощных горнолыжных очках и в шапке типа «петушок». Атмосфера вторила шапке: никаких романтических разговоров о том, как дрифт помогает уйти от обыденности – только краткая информация об избыточной и недостаточной поворачиваемости и о том, как с обеими бестиями бороться. Наконец, вместо извилистой асфальтовой дорожки – покрытая льдом и снегом площадка посреди сугробов. Но в них, в сугробы, въезжать категорически не рекомендовалось. Взамен рекомендовалось пустить машину в дрифт по указанной траектории, и по указанной же вывести. Все просто? Как бы не так. Suzuki-то все разные.

И началось. Коллега на SX4, изящно стартовав первым, быстро приехал в сугроб. Но никто не засмеялся. Все знали, что тут вам Кухтай, и сугробов на всех хватит. Поэтому лишь крепче сжали руль и стиснули и без того сведенные от мороза зубы. Я жал и тискал крепче всех, потому что наступала моя очередь.
Дрифт, знаете ли, сила. Особенно на льду, и в особенности на настоящем рамном внедорожнике. Это там, на мокром асфальте Токио, дергают ручной тормоз, чтобы пустить машину в занос. На льду тревожить эту ручку необходимости нет. Газ, рывок руля в сторону – и вы уже скользите. Проблема лишь в том, что скользить требуется в нужном направлении. Но очень короткобазный Jimny, вопреки всем ожиданиям, и тут хорош. Охотно идет в занос, но легко наставляется на путь истинный рулем и газом.

А вот SX4 и Swift оказались слишком шустрыми на льду. Автоматически подключаемый полный привод, несмотря на разную конструкцию (многодисковая электромагнитная муфта в SX4 и вискомуфта в Swift) ведет себя традиционно. То есть подключает заднюю ось, как в песне, «когда ее совсем не ждешь». И вынуждает любителя ездить боком постоянно отлавливать машину. Тем не менее, задние колеса включаются в работу исправно, полируют лед и плюются снежной кашей на любопытных зрителей.